Relación piñón-corona

Esta moto trae una relación piñón-corona muy corta. Se va mucho en vueltas en todos los cambios y en 5ta va muy pasada de revoluciones a sólo 120kmh. Alguien me podría decir o tiene información de dónde conseguir algún kit piñón-corona con una relación más larga? Yo vivo en Argentina y hasta ahora no he podido conseguirlo en ningún comercio de La Plata.
Gracias!

Pues ni idea, pero si hay algo será en brasil.

cristian fernoti escribió:Esta moto trae una relación piñón-corona muy corta. Se va mucho en vueltas en todos los cambios y en 5ta va muy pasada de revoluciones a sólo 120kmh. Alguien me podría decir o tiene información de dónde conseguir algún kit piñón-corona con una relación más larga? Yo vivo en Argentina y hasta ahora no he podido conseguirlo en ningún comercio de La Plata.
Gracias!

HOLA HE VISTO EL KIT... HABRIA QUE VER Y CONSULTAR CUANTOS DIENTES LE IRIAN AL PIÑON Y LA CORONA.... ACA TE DEJO UN LINK PARA QUE VEAS VARIOS KITS

http://listado.mercadolibre.com.ar/Ybr-250-Kit-De-Transmision-Did_OrderId_PRICE




SALUDOS MARCELO

Hola,

Recuerdo en una 49cc que tenia que reduciendo los piñones en la rueda y logicamente reduciendo la cadena se conseguian 10km/h mas de velocidad punta pero se perdia bastante salida.
En este caso imagino que será lo mismo o parecido, lo que no se es si la moto se resiente a largo plazo.
Supongo que de serie vienen optimizadas y variar un poco igual no pasa nada pero pasarse igual reduce la vida de la moto. SUpongo que los 20 caballos de potencia estan dimensionados para una relacion de piñones y lo que sea variarla en mucho no sea muy bueno.

Saludos,

Que tal muchachos, alguno me podria decir y o informar de la relacion original de
la YBR 250 ???.
El tema es que me estoy dedicando a realizar coronas especiales para motos y me gustaria desarrollar algo
para la YBR.

Espero puedan darme una mano.

Saludos

hola a todos , queria decirles que yo consegui una relacion distinta a la original , la original es 15/44 si no me equivoco y da una velocidad de 120 km a 8000 rpm , la modifique y compre una relacion d.i.d que biene de 13/ 38 y el resultado fue por marcador 120 km a 8000rpm , pero el error esta que anteriormente lo habia controlado x g.p.s y con esta relacion nueva no pasa los 110 km a 8000rpm , me estoy volviendo loco ya que no le puedo encontrar el punto , lo que me queda por probar es una relacion nueva que tengo quees 14/44 a ver que pasa segun la tabla de transmicion


15/44 =(2.93)
13/38=(2.92)
y la nueva es 14/44=(3.14)

lo que no se es que si suma ejem:3.14 , es relacion mas corta o larga ya que mucho no entiendo , si alguien sabe algo desde ya gracias , saludos

Uf! ni idea.

Yo la verdad que la relacion que tiene de serie me viene muy bien porque prefiero que tenga mejor salida que velocidad punta.
A una 49 le cambié el piñon de la rueda y conseguí 10 km mas por hora pero perdí tirada en la salida. En este caso era poniendo mas pequeño el piñon de la rueda manteniendo el de ataque. Si se varian los 2 piñones hay que ver en que proporcion afecta la variacion de cada uno supongo.

Saludos.

hola a todos , les comento que consegui un juego de transmision 13-38 de la marca did , y lo que hice fue enllantar el piñon y lo lleve a 15-38 , la moto me camina 10 kilometros mas controlado x gps , en cuanto a salida no hay mucha diferecia , es muy pokito lo que varia , igualmente compre por ebay u.s.a un chip de potenciacion que agilisa un 15% mas la salida y te da un 30% mas en velocidad final , lo que es real es que la moto en 120 volocidad crucero que tenia ahora son 135 crusero a la misma cantidad de vueltas 7800 rpm , recomdable , saludos

Hola amigos pasa el dato donde comprar el chip de potencia

locohenry escribió:hola a todos , les comento que consegui un juego de transmision 13-38 de la marca did , y lo que hice fue enllantar el piñon y lo lleve a 15-38 , la moto me camina 10 kilometros mas controlado x gps , en cuanto a salida no hay mucha diferecia , es muy pokito lo que varia , igualmente compre por ebay u.s.a un chip de potenciacion que agilisa un 15% mas la salida y te da un 30% mas en velocidad final , lo que es real es que la moto en 120 volocidad crucero que tenia ahora son 135 crusero a la misma cantidad de vueltas 7800 rpm , recomdable , saludos

Esta moto no la venden en USA, entonces la pregunta es para cual moto es este chip originalmente? Estas hablando del CDI? Lo mismo con lo del kit de arrastre, para que moto esta intentado originalmente?